Политическая бизнес-хватка: как Беларусь зарабатывает на геополитике

BusinessLife.Today рассказывает о сферах деятельности, где белорусский бизнес удачно адаптировался к геополитическим изменениям.

belorusskie-rubli

Политическая бизнес-хватка: как Беларусь зарабатывает на геополитике. Фото: Myfin.by

На прошлой неделе стало известно, что Украина и Беларусь активизируют политический диалог. Президенты провели телефонный разговор, а на заседании Межправительственной украинско-белорусской комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества были подписаны ряд договоров о сотрудничестве.

С началом российско-украинского кризиса, учитывая политические и экономические изменения в регионе, Александру Лукашенку не только удалось избавиться от статуса самого опального политика современности, но кроме того, с финансовой выгодой адаптировать белорусский бизнес к новым геополитическим реалиям.

Издание BusinessLife.Today проанализировало сферы, где белорусские компании продемонстрировали прекрасную бизнес-хватку.

«Закрытое небо» для РФ стало открытым для белорусов

Фото: eurobelarus.info

Фото: eurobelarus.info

В начале ноября Национальный аэропорт Минск стал хабом (узловым аэропортом) благодаря увеличению транзитного потока через Беларусь. Об этом и о планах минского аэропорта сообщили на пресс-конференции, посвященной Дню работников гражданской авиации.

«Совместно с «Белавиа» аэропорт получил статус хаба за счет транзитных пассажиров, которые сейчас летают из Российской Федерации в Украину — они избрали на сегодня для этого наш аэропорт», — рассказал директор Национального аэропорта Минск Дмитрий Меликян.

Напомним, с 25 октября 2015 года Украина полностью прекратила авиасообщение с Россией. Еще тогда украинские специалисты отмечали, что поток пассажиров, после перераспределения рынка, уйдет к белорусам.

«В результате прекращения авиаперелетов между Украиной и РФ пострадали и украинские, и российские авиакомпании. До введения санкций рейсы выполняли с украинской стороны: Международные авиалинии Украины (МАУ; 28 рейсов в неделю), «Днеправиа» (18) и «Мотор Сич» (7); с российской – «Аэрофлот» (56), «Трансаэро» (23), UTair (21), S7 (15) и «Россия» (7)», — написал Александр Ланецкий (директор Friendly Avia Support) в колонке украинского Forbes.

Уже в конце прошлого года президент авиакомпании «Международные авиалинии Украины» Юрий Мирошников в интервью агентству Интерфакс констатировал:

«Такая небольшая компания как «Белавиа» с небольшим, мало приспособленным для транзита базовым аэропортом сейчас обгонит и МАУ, и «Борисполь», потому что смогла выстроить очень хорошие отношения с РФ в формате «открытого неба», ускоренными темпами добивается для себя достаточно больших емкостей в перевозках между Минском, Киевом и другими городами Украины, эффективно, с помощью государства и аэропорта, выстраивает барьеры для конкурентов на украинско-российском рынке. Пока будет действовать этот период, «Белавиа» и Минск, как самый оптимальный альтернативный пункт транзита, безусловно, озолотятся», — заявил президент украинской авиакомпании.

Отметим, в целом по итогам прошлого года Белавиа увеличила пассажиропоток почти на 6,0% до 2 089,0 тыс. (в 2014 году было перевезено 1 972,7 тыс.  человек). Также на 1,4% был увеличен объем грузоперевозок. Всего компанией было перевезено 2 237,4 тонн грузов и почты.

Согласно данным Tickets.ua, в четвертом квартале 2015 года между Украиной и Беларусью было перевезено 71 400 человек. В процентном соотношении по компаниям статистика выглядит так: «Белавиа» – 74%, «Аэрофлот» – 10%, МАУ – 6%, Air Baltic – 4%, Turkish Airlines – 2%.

О том, что пассажиропоток с Украиной существенно увеличился подтвердили в «Белавиа».

«Пассажиропоток вырос уже более чем в два раза», – заявлял в декабре прошлого года белорусским СМИ заместитель гендиректора по маркетингу и внешнеэкономической деятельности «Белавиа» Игорь Чергинец.

Белорусские киви и бананы

Фото: Одинцово-ИНФО

Фото: Одинцово-ИНФО

По итогам 2015 года товарооборот Белоруссии с Россией составил 27,53 млрд. долларов. Темп роста к 2014 году — 73,7 процента.

Экспорт Беларуси составил 10,39 млрд. долларов (темп роста — 68,4 процента).  На долю России приходится 48,3 процента всего товарооборота Республики (весь товарооборот — 57,0 млрд. долларов), в том числе — 38,9 процента экспорта (весь экспорт — 26,7 млрд. долларов) и 56,6 процента импорта (весь импорт — 30,3 млрд. долларов).

Российские СМИ регулярно сообщают о ввозе с белорусской территории санкционной продукции. После введения продовольственного эмбарго Беларусь в два раза нарастила поставки фруктов в Россию, став самым крупнейшим импортером киви. Так, в конце сентября этого года заместитель генерального прокурора РФ Владимир Малиновский в интервью «Лента.ру» обнародовал статистические данные:

«В 2015 году в Россию было импортировано 573 тысячи тонн белорусских яблок и грибов, что в пять раз превышает собранный в Беларуси урожай», — подчеркнул Малиновский.

Правда, в 2016 году импорт лимонов из Беларуси в Россию за первые семь месяцев текущего года упал в четыре раза, мандаринов – в два раза, апельсинов – в полтора. Самое большое падение продемонстрировали гуайява и манго: их импорт сократился в 69 раз, следует из открытых данных ФТС России.

Не исключено, что импорт цитрусовых из Беларуси в Россию в скором времени начнёт расти. Ранее Россельхознадзор ввёл временный запрет на поставки плодоовощной продукции из Египта. Эмбарго коснулось и цитрусовых. Помимо этого под ограничения попали картофель и томаты.

Нефтепродукты из Беларуси

Фото: Gursesintour.com

Фото: Gursesintour.com

Поставки российского дизельного топлива в Украину прекратились в начале октября 2015 года в связи с новым порядком оформления экспорта, принятым Федеральной службой по техническому и экспортному контролю РФ. Эту долю рынка (около 30%) заняли нефтетрейдеры из Беларуси, Польши и Литвы, продающие топливо, произведенное из российского сырья.

Лидером по поставкам дизельного топлива осталась Беларусь. За 2015 год на украинский рынок было продано 2,2 млн тонн дизеля.

В свою очередь импорт бензинов снизился почти на 27% до 1,43 млн тонн. Основной экспортер – Беларусь – потеряла 13%, поставив за минувший год 650 тыс. тонн бензинов. Лидером по снижению стали Румыния (-80%) и Литва (-42%), сократившие поставки до 43 тыс. тонн и 300 тыс. тонн соответственно.

По данным ГФС, Украина в первом полугодии 2016 года импортировала 3,22 млн тонн нефтепродуктов (по коду ТНВЭД 2710 — бензины, дизтопливо, мазут, реактивное топливо) на общую сумму $1,29 млрд, в том числе из Беларуси — на $844,79 млн.

Отметим, что 13 июля, беларуские нефтетрейдеры приостановили экспорт топлива по спотовым и долгосрочным контрактам, в том числе, в Украину.

«Беларуские заводы получили от властей страны устное распоряжение приостановить отгрузки топлива на экспорт до особого распоряжения», – сообщало летом издание OilNews со ссылкой на собственные источники.

Белорусские производители заявили, что это было связано с желанием белорусов свести балансы рынков, чтобы в дальнейшем выработать направления и объемы экспорта.

Правда, топливная «пауза» продлилась недолго, и позже участники рынка обсудили перспективу увеличения поставок дизтоплива.

Что ещё в планах?

Совместные предприятия и выход на рынки ЕС

Оршанский авиаремонтный завод. Фото: ГудВин.info

Оршанский авиаремонтный завод. Фото: ГудВин.info

Эксперты уверены, что после вступление в силу (1.01.2016) соглашения о зоне свободной торговли между Украиной и ЕС, Белоруссия может создавать с Украиной совместные предприятия для поставок продукции на рынки соседних стран.

«При обнулении пошлин между Украиной и Европой, создание СП в Украине — нормальный выход. При выходе на рынки ЕЭАС — это создание СП на территории Беларуси», — прогнозировал в начале 2016 года заместитель председателя Белорусской научно-промышленной ассоциации Георгий Гриц.

В качестве примера экономист приводил Оршанский авиаремонтный завод. На его базе совместно с украинской компаний «Мотор Січ» создано совместное предприятие, где уже «ремонтируют вертолеты».

Уже в ноябре 2016 года стало известно, что ключевым направлением сотрудничества между Украиной и Белоруссией станет промышленная кооперация. В Украине уже создано 6 сборочных производств белорусской техники (тракторы МТЗ, комбайны «Гомсельмаш», лифты «Могилевлифтмаш», грузовая техника и троллейбусы МАЗ).

«На сборочных производствах мы должны достичь высокого уровня локализации — до 50%, чтобы это было интересно производителю и в Украине, и в Беларуси. Если речь идет о продвижении белорусской техники в Украине, то нужно вложить деньги в сервисное обслуживание. В конце концов, нужно предложить выгодные финансовые схемы для украинских покупателей», — прокомментировал сотрудничество вице-премьер Беларуси Владимир Семашко.

Цемент по-белорусски

Фото: all-biz

Фото: all-biz

Также 10 ноября 2016 года вице-премьер Беларуси Владимир Семашко заявил, что Минск и Киев договорились о снятии ряда барьеров в торговле. Об этом он сообщил на двадцать четвертом заседании Межправительственной белорусско-украинской смешанной комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества.

В частности, удалось решить проблемные вопросы с поставками белорусского цемента в Украину. За последние два года его экспорт в Украину значительно упал. Для исправления этой ситуации в Украине корректируются некоторые нормативные документы. Это позволит избегать формальных ограничений, на первый план выйдет конкурентоспособность белорусского продукта по цене и качеству, уточнил Владимир Семашко.